２シート高が高いです。ストレートの安定性抜群。
モリワキのマフラーは思ったより静か。ガバッと開けるとバァオンと結構響きます。
サイクロン号のベースとして購入。
そしてCBR1000RRはサイクロン号になりました。(詳細はこちら。)
CBRは2回しかノーマル状態で乗っていないので、よく分からないがサイクロン号は全体にアンダー傾向。
車重が有るので曲がらない印象。(あくまでNSRと比べてです。)
レーシングカウル、マグホイールで、全体の車重は軽くなっているはずなのだが。
バッテリーの取り付け位置が高くなっているので、重心は高くなっているかもしれない。
バトラックスBT-003はフロントよりリアが勝っているのか?
60〜70km/hの低速コーナーが難しい。アクセルオフって入るとアンダーになる。
パーシャルでもアンダーになる。気持ち開けて入ると狙ったラインを走れる。
ギャップ等で跳ねてアクセルの開度が変わると、閉じても開いてもアンダーになる。
何だか非常にヘタになった気がする。よく言われるCBRは「万人向けで乗りやすい」というのが理解できない。
知人のＲ１の方が全然乗りやすい。
３桁のスピードで走れるコーナーは非常に早い。ここでもプッシュアンダーの傾向は出るので
開けた分だけ寝かしこんでいかないと膨れてしまう。
とにかくコーナーに入る前に決めた姿勢でピシッと走れない。Ｒに合わせてアクセル開度と
姿勢を変えていかねばならないので、知らないコーナーには飛び込めない。
CBR400RRしかりCBR1000RRしかり、どうもホンダの４サイクル４気筒とは相性が悪いようだ。
ホンダのＶ型は好印象なのに。VF,VT,NSR
カワサキの４サイクル４気筒は独特な癖が有るが、理解してしまうと苦にならなくなる。
温度が凄く高い。初冬で街中の渋滞にハマるとデジタルメータの温度計が100度を超える。
マフラーをセンター出しにする為に、右下からシート下に配管が通っていて特に夏場は熱気が凄く、太ももが熱い。
夏場はジーンズでは乗れない。革パンツを穿かないと火傷しそう。
CBRは距離を走っていない中古が多いが、皆熱くて手放してしまうのではないだろうか。
